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  大家早上好，我是小编。 一个手头很紧但还是毅然决然花费时间与金钱参加百亿项目的女子。 真是佳琦一句omg，我欠马云四万八。 昨晚进入双十一直播间的我是这样的： 今天的我已经是这样了： 不敢想不敢想，女王我自从经历昨晚这一场，想说的话可太多了。 01 今年的双十一，真的太内卷了。。。 要是把这内卷的劲儿放在工作上，估计早就飞黄腾达黄飞鸿了。 别人，双十一满级玩家： 我就不一样了，都说的中国话，我却一个字也看不懂。 不过我一个花钱的，为啥要为了一群赚钱的去做数学题，我不理解，我不是上帝吗？ 当然，解决办法也有，只有钱包够空，咱就不怕内卷。 02 看了李佳琦薇娅直播间的销售额，我真实地感受到全国人民都背着我偷偷富起来了。 说好的全国人民奔小康，我怀疑祖国母亲是不是把我给落下了。。。 但我绝不怀疑的是各位姐妹的战斗力，平时一口一个姐妹得亲热，抢起东西来绝不手软，想到40年后和我抢菜的也是这批人，我都开始提前担心起自己能不能吃饱饭这件事儿了。。 昨晚上，在直播间抢的宝子们call个1，我下次见你们绕着走。 03 双十一大促，我看是双十一大醋。 看着今天微博上各位姐妹的购物车截图，光尾款都得付大几万，我只感觉到酸。 伤心了，退网加我一个。。。。 04 没去直播间的宝子们，昨晚的盛况，看下图能感受一二。 李佳琦这是把薇诺娜的仓库都给清空了吧，我反正淘宝购物这么些年，第一次看见旗舰店有这种告示。 我好羡慕，薇诺娜冻干面膜线员工应该可以提前放年假了吧！ 05 我知道大家有钱，但我还是想问有没有定金人现状是这样的，总不能只有我一个穷吧： 别急，各位，冬天的第一口西北风，就要来了。 06 我觉得吧，这次直播，李佳琦能赢，和他的用心程度真的分不开。 预售前给我们科普知识，分析成分，做的excel表格文档也是一目了然，很细致，像我这种根本做不来攻略的人，或者来不及做攻略的人，可以直接拿来就用。 直播的时候也不是单纯在带货，而是告诉消费者好在哪，为什么适合，反正我个人是体验感很好。 你们想啊，挖掘消费者需求，满足消费者诉求，饭都喂到嘴边了，消费者哪有不吃的道理。 这才叫品牌和消费者的双向奔赴，品牌们，都学着点，细节决定成败。 07 大白话，品牌都得有个李佳琦的锣。 李佳琦一敲锣，美眉们都懂了。 品牌建设的过程中，也要找到一个具有代表性的东西，和消费者形成你们之间的默契。这样一来可以加深消费者的品牌记忆点，二来能给品牌带来一定的话题度。 08 标题我问，谁能打败李佳琦？ 我估摸着，能打败李佳琦的，可能只有代购了。 女王我朋友圈的代购，第一次步调如此一致，全都高呼要打败李佳琦。   要不说，朋友圈代购是营销鬼才呢，人家抓痛点那叫一个稳准狠，李佳琦送小样，我直接送正装，价格还比他便宜，昨天刚付完不少定金的同事，已经开始有点动摇了。 起标题也是噱头十足，上来就是打败李佳琦，谁看了这标题，不想点进去看看。 09 我看到一个超好笑的笑话： 李佳琦像黄金矿工卖道具的，哈哈哈哈哈一旦接受这样的设定，我连忙开了盘黄金矿工。。。 救命，你们看看他那社会主义建设者的微笑，所以问题来了： 咱到底是矿工还是矿？ 到底是木头人123可怕，还是李佳琦的321更可怕？！ 10 最后，咱就说到这了。 […]

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  这不是网约车玩家们第一次“围剿”滴滴。 4年前，顺风车安全事件时，市场也曾出现过短暂的空窗期。如今，空窗期再一次出现，只不过当时自主权在滴滴，而现在滴滴被动防御。 参与者的名单变得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美团打车外，T3出行以及被高德聚合起来的100多家中小平台也来参战。出人意料的是，他们成为了这次大战的主角。 曹操出行和T3出行都获得了新一轮融资，且数额不菲。但是这只是少数资本的游戏。大部分资本异常谨慎，他们不再出手，理由是政策的不确定性太大了。 但是，没人能阻挡网约车平台的热情，这是他们最有机会动摇滴滴市场份额的时刻。他们拉拢司机和用户的方式并无创新，可是8月，滴滴的订单已经下降了20%。 所有人都关心的问题是，这些订单流向了哪里。 意料之外的第二名 两年前，几乎所有人都没有想到高德可以成为网约车市场的第二名，种子选手被认为是曹操出行、首汽约车，以及曾和滴滴短兵相接的美团。 但他们都缺乏竞争实力。和快的、Uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额。滴滴的日订单一度达到2500万单左右，而其他平台大多在小几百万单徘徊。 没人能撼动滴滴的位置，哪怕是缩短和滴滴的差距。但现在一切有了可能。 Tech星球获得的一份数据显示，美团打车的司机活跃度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司机活跃度便开始下降。 美团并没有接住流失的订单，虽然它上线了单独的App，并到处招人。一位美团员工称，现在的大头更多的是在社区团购上，美团没有更多的精力来做打车。 结果是导航系统不够准确，App故障频出，最终没能最大程度得留下司机和用户。 这几乎是大部分网约车平台的情况。根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年8月31日，滴滴出行的订单量较上个月下降了21.1%，花小猪则下降了2.6%。 这些订单更多的流向了及时用车、T3出行、阳光出行，在8月，他们的订单量环比分别上涨了113%、66.8%、33.8%。这是8月份订单还在上涨的为数不多的四个平台中的三个，还有一个是涨幅6.8%的如祺出行。在7月，90%以上订单量超过30万的平台其单量都在上涨。 涨幅最大的是此前名不见经传的“及时用车”。这是一家注册地址在山东的网约车平台，曾经获得国金汽车（一家新能源汽车研发商）的战略投资。 一位网约车平台内部工作人员告诉Tech星球，及时用车是高德非常核心的供应商，它的订单量已经超过了阳光出行和首汽约车了。今年7月，及时用车的订单首次超过30万单。上述知情人士透露，及时用车正在进行B轮融资。 高德已经是一款日活过亿的App，竞争对手预估明年它的日活很有可能过2亿。用户打开高德地图，搜索一下目的地，然后打车是一个非常自然而然的选择。 依靠聚合模式和免抽佣，高德已经是妥妥的第二名，其订单量在400-500万徘徊，背后有超过100家供应商。虽然高德表示订单数据不实。在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成绩单，日订单峰值达到200万单。 呼声最高的美团还在大规模招人，美团打车缺乏的是带队人。Tech星球从一位长期服务于美团的猎头公司处获悉，美团打车现在更倾向于寻找L9级别的人，比如用户运营负责人等。这个级别待遇年薪百万。 但美团的岗位已经挂出来2个多月，依旧没有找到合适的人选。 滴滴是网约车行业的人才聚集地。上述猎头表示，目前滴滴员工换工作的意愿并不是很强烈，美团现在更倾向于寻找高德和百度的人。这两家公司都有业内顶尖的地图技术，这是网约车平台提高效率的必需品。 服务参差不齐，投诉暴增 滴滴的招股书中，“风险因素”占了60页，这其中包括监管压力。就在上市后，其中一个风险便随即显现。这几乎是所有人都没有预料到的。 受到滴滴旗下App下架的影响，突如其来释放出的订单，冲击了几乎所有网约车平台。 网约车的业务模式天然决定了供给端比需求端更重要，因此，网约车平台最先想到的是笼络足够多的司机。一位汽车租赁公司员工告诉Tech星球，他们此前基本只做滴滴的供应商，现在他们则服务于美团和滴滴。 “这和地区有关，在我们这个城市，美团和滴滴是单量最多的平台。”上述员工补充道。 抢夺司机放在了最重要的位置，服务就很难被满足。 据黑猫投诉统计，滴滴旗下App下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。 一个典型的例子是，用户在高德、美团打到的网约车品质参差不齐，车内卫生环境也有待提高。消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。 需求没有被满足，品牌心智尚未建立，很容易造成用户流失。这是大部分网约车平台在今年7月经历的情况。 但想要建立起服务壁垒并不容易。 不少用户曾在社交平台反馈过高德打车的价格问题：高德打车默认的呼叫车型时便宜的、贵的都选择，但平台按照价格由低到高排序，这导致最先展示给乘客的是价格便宜的，而价格贵的由于排序靠后很容易被用户忽视。打到车后，并不显示这是什么价位的车型，高德自动扣的是运营商给出的价格，与预估无关。 作为日活过亿的App，再加上聚合平台，高德很容易在短期内获得规模优势。但高德作为一个聚合平台，并非网约车运营主体，不参与司机招募，要如何制定一套合适的定价机制、对违规司机的惩罚机制，是一个棘手的问题。 顺风车的安全事故，让滴滴深刻认识到安全服务体系的重要性。 滴滴成立了安全响应中心，客服每天面对近5000例冲突、失联、交通事故等安全投诉。滴滴还在专车和部分优享快车内普及了车载录像，同时启动了车载录音功能。这是其他网约车平台短期内都无法企及的。 最终竞争格局的不确定性 即便订单下滑了20%，滴滴仍以2000万的日订单量稳坐网约车市场的头把交椅。但这还不是最终的结果。 高德订单量增长迅猛，除去平台流量以及聚合了100多家网约车平台外，另一个不容忽视的原因是免抽佣。高德的免抽佣活动，包括工作日的早高峰以及节假日的全天，这让一直吐槽网约车平台抽佣过多的司机，多了一个更好的选择。 其他网约车则或多或少给了司机和用户补贴，比如T3出行给予新用户100元的补贴。 这一情景似乎回到了当初的网约车补贴大战。只是情况不同的是，当时网约车市场里玩家的单量对比并没有如此悬殊，而且监管较为宽松。 8月，广州、上海、天津等地的主管部门先后约谈了各大网约车平台公司，约谈的主要内容都是集中要求，各网约车平台不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序的行为，以及严禁向未取得网约车驾驶员证的人员、未取得网约车运输证的车辆派发订单。 这意味着大战不可能像以前一样激烈，想要撼动滴滴的地位要比以前更难。 当然，滴滴也并没有坐以待毙。滴滴最大的优势是资金，在规定时间内，若该乘客未付车费，滴滴平台会全额垫付，这是司机没有大规模流失的原因之一。 同时，为了稳住司机，滴滴回归了早中晚以及意外高峰时段奖励，这让滴滴司机的收入有了小幅度提升。 “最危险的是换机的时候”，一位滴滴员工评价道。这也几乎是所有人的共识。目前，滴滴出行App已经从应用商店下架，一旦换手机，那么必然造成用户的流失。 更大的风险是监管。首先是网约车的合规问题。 网约车司机需要具备驾驶证、行驶证，还要考取网约车资格证。全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证352.6万本、网约车车辆运输证136.2万本，这样的速度远远不够。 合规需要巨大的成本，以北京为例，网约车司机要求京车京牌。 另一个是，对于滴滴的调查结果什么时候公布、处罚力度如何都是未知数。 在未知的市场空窗期面前，其他玩家在开足马力，瓜分网约车市场。在这场大战中，他们取得的份额越多，最终即便滴滴顺利回归，那想要恢复以前的单量面临的挑战也就越大。 一个疑问是，到那时，网约车市场的竞争格局将会如何？ 唯一可以确定的是，沉寂了近4年的网约车市场，还会再热闹一阵。

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